Стреловой полноповоротный грузоподъёмный кран на платформе с ж. Привод механизмов от паровой машины, дизеля или дизель-электрический. Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации. Плавучий кран плавкран плавучие краны плавкраны КПЛ КНГ технический флот стреловой. Свободы, д.15, офис 806; 8 (831) 288-94-30. Механизмы плавучих кранов имеют, как правило, дизель-электрический привод. В качестве движителей используют гребные винты или крыльчатые движители.

Железнодорожные краны, описание, характеристики. Строительные машины и оборудование, справочник Категория:   Выбор кранов. Далее: Гусеничные краны и краны экскаваторы. Назначение и описание кранов. Железнодорожные краны, помещенные в справочном пособии, являются полноповоротными, самоходными по рельсовым путям колеи железных дорог СССР шириной 1. Эти краны предназначаются для погрузочно- разгрузочных и сортировочных работ на складах металлических и железобетонных конструкций, а также для разгрузки конструкций на монтажной площадке и для монтажных работ при строительстве промышленных сооруженини.

Для обслуживания складов сыпучих и мелкокусковых материалов, некоторые железнодорожные краны снабжаются грейфером. Основные параметры железнодорожных кранов указаны в ГОСТ 8. Железнодорожный кран состоит из следующих основных частей: – поворотной платформы со стрелой, А- образной рамы, механизмов и силовой установки крана; – кабины, установленной на поворотной платформе и закрывающей все механизмы и устройства на ней; – опорно- поворотного устройства; -ходовых тележек, выполненных в виде двухосной железнодорожной платформы колеи шириной 1 5. Железнодорожные краны грузоподъемностью до 1. Краны грузоподъемностью выше 1. Рама ходовой тележки через рессоры опирается на буксы колесных пар. При работе между балкой рамы и хомутом рессоры ставят клинья, вследствие чего рессоры выключаются.

Дизель-электрический железнодорожный поворотный кран ЕДК-300/2 (зав. Продаем жд кран и колесные пары, ООО Транспортный Сервис. Кран железнодорожный дизель-электрический КДЭ-163 Код 31 5481 0005. В основном исполнении кран изготовляется с 15-метровой . Благодаря надежности и хорошему обслуживанию в эксплуатации. Дизель-электрический кран состоит из ходовой платформы, поворотной рамы, .

Управлениемеханизмами — рычажное. Совмещение рабочих движений на кране ограничено вследствие того, чтобы все три барабана обслуживаются одним реверсивным устройством, а механизм вращения имеет дополнительный реверс. Кран вписывается в железнодорожный габарит 1- Т. Железнодорожный паровой кран K- G. На рис. 4. 9 приведены кинематические схемы механизмов крана.

Чтобы проводить монтаж в сложных условиях. Также прорабы следят за тем, чтобы монтаж проводился строго в соответствии с технической документацией и. Железнодорожные краны, помещенные в справочном пособии, являются. Железнодорожный дизель-электрический кран ДЭК-20.

Кинематические схемы механизмов крана ПК- 6. Рис. Железнодорожный дизельный кран К- 1. На валу главной лебедки находятся два барабана. Барабан предназначен для подъема груза на основном крюке и для замыкающего каната при работе грейфером. Барабан служит для подъема вспомогательного крюка и для поддерживающего каната грейфера. Стрелоподъемная лебедка выполнена с червячной передачей. Кинематические схемы механизмов крана К- 1.

КДМ- 4. 6. Привод всех механизмов крана осуществляется от дизеля КДМ- 4. Торможение груза при спуске может производиться механическими тормозами и работающим двигателем; торможение опускания стрелы — работающим двигателем. Кран работает без выносных опор, он оборудован двумя стрелами: нормальной —длиной 1. Управление механизмами крана — рычажное. На кране возможно совмещать два рабочих движения. Реверсивное устронство трансмиссионного вала обслуживает механизм вращения и стрелоподъемную лебедку, вследствие чего одновременное вращение крана и изменение вылета стрелы исключено. Железнодорожный паровой кран ПК- ЦУМЗ- 1.

Кран вписывается в железнодорожный габарит 1- Т. Барабаны снабжены фрикционными муфтами и ленточными тормозами. Привод всех механизмов крана осуществляется от горизонтального сдвоенного нереверсивного парового двигателя посредством шестеренных передач. Кинематические схемы механизмов крана ПК- ЦУМЗ- 1. Управление механизмами крана — рычажное.

На кране возможно совмещать два рабочих движения. Кран вписывается в железнодорожный габарит 1- Т. Железнодорожный кран МК- ЦУМЗ- 1. ЗИЛ 1. 20), грузоподъемностью 1. Рабочие скорости (за исключением скорости передвижения) крана МК- ЦУМЗ- 1.

Кран железнодорожный дизель-электрический КДЭ-253 Код 31 5482 1005. В основном исполнении кран изготовляется с 15-метровой . НАША КОМПАНИЯ СДАЕТ В АРЕНДУ ИЗ РЕЗЕРВА С ГАРАНТИЕЙ КАЧЕСТВА. Кран железнодорожный дизель - электрический, 25 т, 1994, Исправен. 2) Восстановление технической документации, электрических схем и т.д.;. Железнодорожный кран — полноповоротный стреловой кран на платформе. В зависимости от условий работы отдельных механизмов и крана в целом, степени их загрузки по времени. Дизель-электрические: серии КДЭ и EDK.

ПК- ЦУМЗ- 1. 5 на 1. Кран вписывается в железнодорожный габарит 1- Т. Руководство По Эксплуатации Шевроле Кобальт. Железнодорожный моторный кран МК- ЦУМЗ- 1.

Рис. Кинематические схемы механизмов крана МК- ЦУМЗ- 1. ЗИЛ- 1. 20; 2 — грузовой барабан; 3 — стрелоподъемный барабан.

Рис. Железнодорожный дизель- электрический кран ДЭК- 2. Рис. Железнодорожный дизель- электрический кран СК- 2. СК- ЗО)1. Привод всех механизмов осуществляется от индивидуальных крановых электродвигателей переменного тока с фазными роторами, за исключением стрелоподъемной лебедки, оборудованной электродвигателем с короткозамкнутым ротором. Питание двигателей током осуществляется от собственной установки или от внешней сети. Управление механизмами производится с помощью кулачковых и магнитных контроллеров. Торможение груза и стрелы при опускании осуществляется работающим двигателем.

Кинематические схемы механизмов крана СК- 2. СК- 3. 0)а — дизель- электрическая установка (электростанция ДСС- 3); б — грузовая лебедка (основного крюка); в — грузовая лебедка (крюка на гуське); г—стрелоподъемная лебедка; д — механизм передвижения крана (два); е — механизм поворота крана; 1 — дизель КДМ- 4. При совместной работе двух барабанов грузовой лебедки скорость подъема груза составляет 1. При включении. Каждая тележка имеет одну приводную ось. Конструкция механизма передвижения крана ДЭК- 2. К- 2. 51, СК- 2. 5 и К- 5.

Кран оснащается нормальной стрелой длиной 1. Кран имеет выносные опоры (при стреле длиной 1. Кинематические схемы механизмов крана К- 2. Торможение груза и стрелы при спуске производится работающим двигателем.

Ходовая часть крана состоит из двух нормальных трехосных, тележек, на которые установлена неповоротная платформа. Каждая тележка имеет одну приводную ось.

Железнодорожный дизель- электрический кран К- 5. Кран имеет две стрелы: основную — длиной 1. Со стрелой 3. 2,5 м и гуськом кран работает только на выносных опорах.

Кинематические схемы механизмов крана К- 5. Д- 6; 5, 6, 7 — электродвигатели.

Управление механизмами крана — контроллерное. На кране возможно совмещать любые два рабочих движения. Кран вписывается в железнодорожный габарит 1- Т. График изменения себестоимости машино- смен железнодорожных кранов. К- 1. 03; 2 — ПК- 6, МК- ЦУМЗ- 1.

ДЭК- 2. 0; К- 2. 51; 4 – ПК- ЦУМЗ- 1. СК- 2. 5 (СК- ЗО), – К- 5. Таблица 8. 7Производительность железнодорожных кранов ПК- 6 и К- 1.

Таблица 8. 8 Трудоемкость и стоимость монтажа и демонтажа железнодорожных кранов. Таблица 8. 9 Составы бригад рабочих для монтажа и демонтажа железнодорожных кранов. Читать далее: Гусеничные краны и краны экскаваторы.

Категория: - . Выбор кранов.